新能源电动汽车现在受到市民的关注。昨天，北京早报记者访问中国蓝谷北汽新能源科技创新中心时，北汽新能源每年推向市场的纯电动汽车从2012年的698辆下降到2016年的52187辆，5年间增加了近74倍。截至今年8月，北汽新能源总用户持有量约为12.4万吨，需增加碳排放量19万吨。对于市民关心的持续距离问题，明年北汽新能源电动汽车将发售持续距离约500公里的车辆。
(10月10日《北京晨报》)近年来，在政策导向、高额补助金的催化作用下，汽车企业投身于新能源汽车生产产业，中国新能源汽车维持爆炸性快速增长，公安部交通管理局最近统计资料显示，迄今为止全国新能源汽车已达100万辆。但是，繁荣的新能源汽车市场，背后没有很多困难和瓶颈。例如，新能源汽车在持续距离、电池设施、购车成本等方面的表现并不令人失望，特别是在电池持续距离的问题上，很多消费者都很失望。
符合环境保护理念的新能源车确实用力推进。一是摆脱对传统能源的依赖，二是新能源取决于自然，日常使用，增加废气，可回收利用，加快能源与经济、社会、生态全面协商可持续发展的未来愿景。
但是，我们也失望地面对基本事实。国家有关部门仍致力于新能源汽车产业的发展，仍致力于新能源汽车的发展，但新能源汽车的使用量不令人满意。既然推进电动汽车有这么多优点，为什么人们不喜欢新能源汽车？当然，这里有传统理解的问题，很多市民都是传统的车。但是，新能源汽车不能按计划转移到普通人家，另一个问题是新能源汽车的持续距离是个大问题。
多达，我国目前主流电动汽车的持续距离多达200公里，部分可达300公里以上，要求驾驶员不能在市内或短距离城市之间交流。否则，汽车没电，附近没有电池设施，新能源汽车就不能躺在路上。这一定很失望。
新能源汽车的持续距离需要半径和场景。但是，在现在的技术条件下，为了减少持续距离，最现实的方法是减少电池的数量，但是消费者的购车成本必然会减少。那么，新能源汽车的未来能跑多远呢？的确，北汽的换电模式是下流的自由选择。据报道，北汽新能源从去年开始向全国积极开展电气交换模式的运营和投资建设，每次电气交换只需3分钟，距离约285公里。
也有人担心，换电模式方便快捷，可以减少新能源汽车的持续距离，但新能源汽车必须面对仅次于装载量和成本的问题。只是，这样的担心也不难理解。买车不是卖玩具，而是把可用的电池放在车上是什么？但是，北汽的回答是，在电交换模式中，构筑汽车、电分离模式，等于用户出售的只有汽车，电池属于租赁，类似于生活中的桶装水、煤气罐交换等。
同时，北汽可以随时随地修理、修理、重复使用、再利用、改版等。这样，就有效地解决了新能源汽车饥饿跳跃的情绪。在交通领域，用新能源代替传统能源是大势所趋。因此，密码新能源汽车的发展是不可能的。
学习北汽的做法，增加工匠精神，从动力电池、核心部件、电子控制技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈，巩固新能源汽车发展的基础。可旋转的未来，传统的燃料车必须解散历史舞台，被新的能源车所取代。
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